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BIEN CHOISIR SES FEUX ADDITIONNELS

LE GUIDE ULTIME POUR Y VOIR CLAIR (ET ÊTRE VU)

Dans le monde de la moto, la visibilité n'est pas une option, c'est une assurance-vie. Dès que le soleil décline ou que la météo se gâte, l’éclairage d’origine de nombreuses machines montre rapidement ses limites. C’est là qu’interviennent les feux additionnels. Mais face à une offre pléthorique allant du gadget bon marché à l'équipement professionnel, comment s'y retrouver ? Enquête sur les critères essentiels pour faire le bon choix, et focus sur une nouveauté qui bouscule les codes : les EVO Noga.

Par la rédaction, publié le 24 Mai 2024

C'est une expérience que tout motard a vécue au moins une fois. Vous rentrez tard d'une balade, la nuit tombe sur une route départementale sinueuse et non éclairée. Soudain, votre phare avant, qui semblait suffisant en ville, paraît dérisoire. Il peine à percer l'obscurité, les bas-côtés restent des zones d'ombre menaçantes où pourrait surgir un animal, et anticiper le prochain virage devient un exercice de concentration intense.

Le constat est sans appel : pour rouler sereinement de nuit ou sous la pluie, l’éclairage d’origine est souvent insuffisant. Investir dans des feux additionnels n'est pas un caprice esthétique pour donner un look "adventure" à sa monture, c'est avant tout une démarche de sécurité active primordiale. Ils remplissent deux fonctions vitales : voir mieux, en élargissant et allongeant le champ de vision, et être mieux vu des autres usagers, en augmentant la signature visuelle de la moto.

Cependant, le marché est une jungle. Entre les promesses de puissances lumineuses faramineuses (souvent mensongères) sur les sites d'importation et les produits haut de gamme aux tarifs prohibitifs, le motard lambda est souvent perdu. Pour "Bien choisir ses feux additionnels", il faut revenir aux fondamentaux techniques.

1. La quadrature du cercle : Longue portée ou antibrouillard ?

C'est le premier dilemme auquel l'acheteur est confronté. Il existe historiquement deux grands types de faisceaux lumineux :

Le faisceau "Spot" (Longue Portée) : Imaginez un laser. Le faisceau est très concentré (généralement entre 5 et 10 degrés). Son but est de porter la lumière le plus loin possible devant la moto. C’est l'idéal pour l'autoroute ou les grandes nationales rectilignes pour anticiper les obstacles à haute vitesse. Revers de la médaille : il n'éclaire absolument pas les côtés. Dans un virage serré, vous verrez très loin... dans le décor, mais pas là où vos roues vont passer.

Le faisceau "Flood" (Antibrouillard / Inondation) : À l'inverse, ce faisceau est large (souvent plus de 40 degrés) mais court. Il "inonde" la route immédiatement devant et sur les côtés de la moto. C'est l'arme absolue contre le brouillard, la pluie dense, ou pour éclairer les bas-côtés sur une petite route sinueuse à vitesse modérée. Son défaut ? Il est inutile pour voir au-delà de 50 mètres.

Jusqu'à récemment, le motard devait choisir son camp, ou installer deux paires de feux différents, transformant son guidon en cockpit d'avion de ligne.

2. Les critères de qualité : Au-delà des lumens

Ne vous laissez pas éblouir par les chiffres. Un feu affichant "10 000 lumens" à 30€ sur une plateforme chinoise est une chimère. La puissance brute (les lumens) n'est rien sans une optique de qualité pour diriger cette lumière (les lux, c'est-à-dire la lumière qui arrive réellement sur la route).

Trois éléments définissent un feu de qualité professionnelle :

• La gestion thermique : Les LED puissantes chauffent énormément. Si la chaleur n'est pas dissipée, la LED réduit sa puissance pour se protéger, ou grille. Un corps en aluminium massif, usiné CNC (comme le montrent les visuels des produits haut de gamme), est indispensable pour servir de radiateur. Fuyez le plastique.

• L'étanchéité : À moto, les feux sont en première ligne face aux projections d'eau, de boue et au nettoyage haute pression. Une certification IP67 ou IP68 est un minimum non négociable pour garantir que l'électronique ne finira pas noyée à la première averse.

• L'intégration et la fixation : Des feux qui vibrent ou dont les supports cassent à la première piste venue sont inutiles. La qualité de la visserie et des supports de montage est aussi importante que l'optique elle-même.

3. La révolution EVO Noga : La synthèse parfaite ?

C'est dans ce contexte technique exigeant qu'une nouvelle référence fait parler d'elle depuis quelques mois : les feux additionnels EVO Noga. Positionnés sur le segment premium, ils semblent avoir digéré toutes les problématiques des motards exigeants pour proposer une solution "tout-en-un" particulièrement convaincante.

Nous avons pu examiner ces unités de près. La première impression est celle du sérieux. La construction respire la robustesse. Le corps du phare n'est pas un simple moulage, mais une pièce complexe en aluminium de haute qualité, conçue à la fois pour l'esthétique et la dissipation thermique. Les finitions sont impeccables, loin des standards approximatifs de l'entrée de gamme. L'élégant logo NOGA sur le flanc et le marquage NICECNC sur la face supérieure confirment l'appartenance à un écosystème de pièces techniques de précision.

Le coup de génie des EVO Noga réside dans leur optique. Au lieu de forcer le motard à choisir entre "Spot" et "Flood", EVO a développé une technologie hybride.

Grâce à une conception lenticulaire avancée et l'utilisation de puces LED de dernière génération, les EVO Noga réussissent le tour de force de combiner les deux faisceaux. Ils projettent un point chaud central très intense pour la vision lointaine, tout en diffusant un large halo périphérique pour sécuriser les bas-côtés et les virages.

À l'usage, c'est une révélation. Sur une route de campagne, on n'a plus la sensation de "tunnel" typique des longues portées classiques. Le regard est guidé au loin, mais la vision périphérique est parfaitement assurée. C'est un gain de confort visuel, et donc de sécurité, considérable. On anticipe le tracé de la route tout en surveillant l'éventuel gibier en bordure de forêt.

L'autre point fort des EVO Noga est leur compacité. Leur design profilé permet une intégration facile sur la plupart des machines, des gros trails aux roadsters, sans dénaturer la ligne ni s'exposer excessivement en cas de petite chute.

Verdict : L'investissement sécurité

Bien choisir ses feux additionnels revient à investir dans sa propre sécurité. Si le ticket d'entrée pour des produits comme les EVO Noga est nécessairement plus élevé que pour des produits génériques, le retour sur investissement est immédiat dès la première sortie nocturne.

En proposant une qualité de fabrication irréprochable, capable d'endurer les pires conditions climatiques et les vibrations du tout-terrain, et surtout en résolvant le dilemme du faisceau lumineux grâce à leur optique hybride, les EVO Noga s'imposent comme une nouvelle référence. Ils permettent au motard de se concentrer sur l'essentiel : le plaisir de piloter, même quand la nuit a repris ses droits.